华远集团呼吁号召推动泛亚铁路网建设，在整个亚洲，甚至是亚洲地区，都引起了极大的影响。
如果亚洲这边的交通设施畅通，在这个区域的经济发展，也是有非常重大的意义。
铁路运输的成本是公路运输的15分之一，是航空运输的170分之一。
亚洲地区铁路的开通意味着华国同亚洲很多国家之间的物流模式发生根本性变化，而物流成本的改变势必也要改变当下的贸易模式。
特别是中亚很多国家，根本就没有海运，有交流才有突破和进步，那就更加需要铁路。
铁路修建好后，这些国家的资源性产品，如各种木材、稀有金属、农产品或煤炭原油等，可以通过铁路运输到国内。
而华国可以开拓出来一个庞大的新兴市场，能够解决亚洲金融危机后，国内工业产品产能过剩的问题，也可以提高亚洲其他地区人的生产生活水平。
华远集团有些生鲜产品的时效性要求比较高，比如说蘑菇，以及在东南亚投资的热带水果等，可以免去了码头的装卸时间，运输的周期也要缩短好几倍。
当然最大的利益点，还是在面甸投资的港口和工业园区。
总之，铁路一修，整个区域的经济也更加容易整合，大家在一个锅里吃饭，也更容易。
而华远集团这个提议，就是造一个大家能方便一起吃饭的锅。
可是，亚洲这个地方的情况非常复杂，各方的诉求也不同，都有自己利益考量，有些企业在想，我本来就靠低端制造业加工，过得红红火火的，结果你们华国现在也参一手，肯定会把我们的市场份额都给抢走了。
这要是以后铁路都畅通了，那自己国家的低端工业制造，会被华国的产品给击败地溃不成军。
而且亚洲幅员广袤，地理地质状况复杂，技术方面的难度也很大，铁路建设的成本在很多地非常高昂，也让大家有些担心铁路产出的效益不够明显。
还有亚洲的很多的国家，其实也并不富裕，筹建铁路的建设资金方面，也存在一定的困难。
加上各国的铁路标准不一，他们更希望将现有的各国铁路连接起来，而不是新建标准轨距的铁路。
但问题是，这些铁轨和标准轨距的华国铁路是无法连接在一起。
而且他们的铁路，也太差了，比国内的都还差，除了大马与妖国境内有少部分电气化铁路外，其他绝大部分都没有电气化。
大家建设的决心也不是很大。
加上亚洲之外的其他国家，对此也会鼓噪阻挠，比如米国，可不会希望一个团结和自由贸易的区域诞生，这对他们在这个地方的布局，也会带来非常大的影响。
甚至亚洲国家之间，也存在一些矛盾，比如红球就觉得面甸这个地方非常具备战略意义，泛亚铁路网的建设，会改变现有的经济和区域格局，甚至为了阻挠华国在面甸的布局，他们免除了面甸三千亿红球元的债务。
还有地缘、宗家、民族等各种矛盾，就算是达成统一认识了，在落地的过程中，也会陷入无休无止的扯皮。
所以，华远集团这个提议，虽然设想是非常好，但是可能成为墙上永远不会实现的蓝图。
“老赵，现在的大豆价格还在上涨，有点不妙啊，咱们当初在米国的大豆套期保值，是不是到时候兑现不了啊。”王兴华有点担心地说道。
当初米国那边大豆无法及时播种，国际市场也传言南美大豆将出现大幅减产。
其实华远集团在米国那边已经预定了这么多大豆产品，成本就两千三百元每吨，现在的大豆价格远超当初的预定成本，也没必要去做套保的。
但是大家也都想着，能够多赚一点。
华远集团作为食用油厂家，为了避免将来价格上涨，导致原材料上升，最应该做的是按照当前的市场价格买入大豆合约。
也就是3300元每吨。
如果大豆真的大幅减产，到时候涨到了4000元每吨，也能够赚700元每吨。
说白了，也就是贪婪。
但是，赵宏图却说，自己当下已经锁定了每吨700元的利润。
就算是到时候涨到4000元每吨，还能够保本。
而根据往年的规律，这三十多年来，也没有超过4000元每吨的道理。
但要是到期大豆价格下跌的话，不到三千，华远集团可以花少量的钱买回现货就行。
在期货市场上，也能赚一笔。
反而要做空。
可是，现在的大豆，价格已经上涨到了4400元每吨，远超了此前的预期。
王兴华恨不得抽自己一巴掌，当初怎么提议做套期保值的。
如果照着这样的趋势，到期华远集团还不得亏400元每吨。
“没事，价格上涨了，咱们在巴东的大豆生产的，种植基地也赚了，不算亏。”赵宏图说道。
“但这么多大豆交出去，咱们企业该怎么办？难道所有企业都停止生产？国内的其他企业，可都担心买不到足够的大豆来满足大豆压榨生产线，纷纷加大采购力度，不少企业在4000元每吨的时候签下了采购订单。看这样的趋势，大豆还要上涨，咱们要不平仓吧？”王兴华建议道。
就算是不平仓，也要适当地降低仓位。
华远集团的期货空单太多了。
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